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BDI指数创近9年新高航运市场真的回暖了?-yabo官网下载

2020年11月9日 - 能源

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yabo官网下载-作为全球航运市场的晴雨表,波罗的海干散货指数(BDI指数)从8月初以来仍然正处于很快上升态势。根据中国船舶网的数据,近日,BDI指数超过2518点,创近9年以来的新纪录。在全球经济上行压力增大、贸易保护主义浮现的背景下,BDI指数为何却一路狂飙?与此同时,国际航运价格也在水涨船高。据央视新闻消息,航运价格某种程度创近9年以来的最高值。

针对国际航运价格很快上升的现象,沈阳悦丰万鑫国际物流有限公司总经理于德明对《每日经济新闻》记者回应,从市场规律来看,受到万圣节、春节等因素影响,每年三季度以来,国际航运也转入到旺季,所以价格经常出现一定程度下跌是长时间的。但从业务量来看,港口业务量总体是上升的,涨幅过慢有可能是短期现象,或者不存在一些异常因素。今年BDI指数经历过山车转入2019年,BDI指数曾一路暴跌。中国船舶网的数据表明,自2019年1月18日至2月11日期间,BDI指数从1112点一路暴跌至595点,总计跌幅相似50%。

2018年7月,BDI指数一度上升至1774点,超过年内最高值。但2019年进年以后,BDI即调头下跌。

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如果从1月2日的1282核对起,至2月11日的595点,跌幅约53.6%。而上一次BDI指数暴跌600点还要追溯到2016年6月份。美国金融博客zerohedge甚至称之为,这最少是1984年以来波罗的海干散货指数经历的开年最差劲展现出。

《每日经济新闻》记者注意到,今年1~2季度,BDI指数整体正处于低位运营的态势。然而,到了6月13日之后,BDI指数开始声浪,从1062点一路攀升至7月22日2191点。

在经历一段时间下跌后,从8月8日起之后上升,仍然上升至9月4日的2518点,该指数早已创近9年以来的新纪录。对于近期BDI指数的下行,有分析人士回应,一是不受巴西矿山集中于销售与大量租船影响,BCI(波罗的海海岬型指数)较慢下跌;二是矿山船队进场加装副产物塔也减少了租船市场需求,造就了运费下跌;此外,此前BCI权重的调整也减少了对BDI指数的影响。商务部研究院国际市场研究所副所长白明拒绝接受《每日经济新闻》记者专yabo官网首页访时回应,一方面,每年下半年转入干散货市场旺季,变换BCI指数下行的影响,对BDI指数的下行起着了极大的推展起到。另一方面,BDI开年以来下滑已幸,不少航运企业解散市场,新的配对后,不存在价格报复性声浪的现象。

港口不存在船排队货压港近日,央视新闻报道,在宁波舟山港不存在显著的船排队、货压港的现象。五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管王靖禹回应,五六月份有可能平均值等一到两天,七八月份起码要等两~三天甚至更加幸。

宁波舟山港矿石公司卸船机工班长李卓军也回应,机器仍然没停过,只有人在轮流睡觉。针对船排队货压港的现象,于德明对《每日经济新闻》记者回应,三季度一般转入到一年当中航运业务最挤迫的时期,所以不存在船排队、货压港的现象。

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与此同时,于德明也向记者透漏,如果大宗商品航运数量与实际市场需求是给定的,就会经常出现相当严重的堆场,货物到港口后会被很快运出。为什么要冲刷在港口呢,低堆存运营对堆场安全性也是有利的。另一方面,关于航运价格大幅度提高,于德明向记者透漏,国际经济上行是不争的事实,整个国际航运市场只不过是衰退的。不少航运企业早已解散了市场,溶解下来的企业开始谋求吞并,回避竞争压力。

我自己的公司跑完欧基港,以前业务量较少的时候,大家抢单,减少价格。现在几家公司吞并后,过去3艘船在跑完,现在变为1艘船了,运费降反增。白明则对《每日经济新闻》记者回应,经常出现船排队、货压港解释国际市场和国内市场需求之间是有距离的,而且不回避投机不道德,造成大批货物积聚在港口。

如果订单市场需求几乎给定,到港后立刻就不会被提走。由此可见,海运与最终用户市场需求有可能不存在僵化。宁波舟山港矿石公司堆场班班长忻朝晖也回应,低堆存运营对堆场安全性有利,所以在尽可能想要办法往外运,还包括火车出有运。

全球造船业订单暴跌尽管BDI指数与全球航运市场的走势密切相关,但多位拒绝接受《每日经济新闻》记者专访的专业人士指出,国际航运价格上涨并非航运市场确实转好。于德明向记者回应,此前航运市场不景气,造成企业抱团吞并减低竞争压力,强化对市场价格的把触能力。造船数量也有可能骤减,船舶出厂数量提高,使得整个船队的数量增加了。

当国际航运市场需求低于实际航运能力时,航运价格就有可能下跌。此外,记者注意到,根据克拉克森近期数据统计资料(截至2019年8月16日),2019年7月份全球造船业新的签定单32艘,总计627936CGT(修正总吨)。与6月比起环比增加11艘,修正总吨环比暴跌44.20%。

与2018年7月份比起,增加74艘,修正总吨同比暴跌76.79%。2019年1~7月新的船订单478艘,合计30533112载重吨,与2018年同期的新签定单1093艘,合计58147524载重吨比起,艘数和载重吨分别同比暴跌56.27%和47.49%。

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于德明讲解,由于国际贸易不存在货到付款、起运港缴付等多种方式,为了应付国际航运价格上升,贸易商会根据核算的成本考虑到否将运费由买方来分担。比如货到港缴付,这就是典型的由卖方来分担运费。但如果变为出厂交货,则一般是由买方来分担运费,但商品的价格往往不会受到一定影响。

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